람보르기니, 무르시엘라고. 순정 오디오 시스템 빌드.

남자들의 로망이라는 것은 어찌보면 질투심? 시기심?에서 부터 시작되는 것이라 해도 과언이 아니겠죠?

농부의 아들로 태어나 사업가로 성공하고 엔쵸페라리를 찾아 갈때까지 람보르기니의 창시자 .페루치오 람보르기니는 스포츠카에 대한 열망이 있었지만 직접 이런 괴물들을 만들어 낼 정도로 꽂혀있진 않았는데요.

트랙터사업으로 완전 부자가 된 페루치오 람보르기니는 남아 돌아 가는 돈으로 다른 부자들 처럼 당시 최고급 스포츠카들을 사들이기 시작 했습니다

이미 오만해질 대로 오만해진 엔초 페라리 선생께서는 람보르기니 선생을 만나주지 않았다고 합니다.

그래서 열받은 람보르기니 선생이 ??

엔초페라리 선생에게 개무시 당했던 페루치오 람보르기니 선생은 오로지 “페라리 타도”만을 생각하며 추격하기 시작합니다. 엔진은 페라리 처럼 12기통을 고집 했지만…. 대부분의 페라리 엔진이 3,300cc 였다면? 람보르기니는 3,500 cc! 페라리가 SOHC 였다면? 람보르기니는 DOHC! 페라리의 트랜스미션이 4단 이었다면? 람보르기니의 트랜스 미션은 5단! 대부분의 페라리가 리지드 리어 엑슬을 채용했다면?? 람보르기니에서는 앞바퀴 독립 현가 방식을 채용!! 그 당시의 첨단 기술인 이러한 방식의 메카니즘들은 프랑코 스카리오네가 디자인한 바디로 포장되고…. 드디어!! 1964년 제네바 오토쇼에서 최초의 람보르기니인 350GT가 선보이게 됩니다.

페루치오 람보르기니 선생이 만들어낸 새로운 GT 는 조용하고 멋진 스타일을 가졌으며 운전하기 쉬웠다고 합니다. 기술적으로 월등히 진보 되어있던 그의 GT는 페라리의 그 어떤 양산차 보다 빨랐다고 합니다. 이것으로 만족하지 못한 페루치오 람보르기니 선생은 본격적으로 페라리 따돌리기 대작전을 펴게 되는데요. 68년에는 완전 새로운 컨셉의 이슬레로(Islero)를 , 70년에는 새로운 섀시의 자라마(Jarama)를 생산합니다. 급기야 68년에는 4시터의 슈퍼 스포츠카라 불리우는 에스파다(Espada)를 선보여 세상을 놀라게하죠.

그 이름도 저명한!! 미우라 였습니다. 1966년에 이미 최고시속 260km를 넘겨버린 이 미드쉽 스포츠카는 레이스를 무척 좋아했던 젊은 설계팀, 달라라-스탄자니-윌레스 등의 아이디어에서 태어나게 되었답니다. 많은 초호화 럭셔리 젊은이, 늙은이들이 미우라에 찬사를 보내자 급기야 페라리도 미우라 처럼 미드쉽 엔진을 따라하게되는 상황까지 가게되었죠.

이 점은 페루치오 람보르기니 선생의 짓밟힌 자존심을 되 찾아 주는데 부족함이 없었습니다.
허나….근데 이게 왠 운명의 장난 이란 말입니까? 상황이 이쯤 되자 페루치오 람보르기니 선생은 자동차에 대한 관심이 거의 없어지게 됩니다.

뭐, 생각보다 수지타산이 나오지 않아서 일수도 있겠지만, 일등의 자리에 올랐고 격차도 많이벌어졌으니 이젠 지루해졌다 생각한 모양 입니다.

페루치오 람보르기니 선생이 은퇴한 후에도 람보르기니는 창업주의 혼을 담아 카운타크라는 궁극의 스포츠카를 선보였으며 이에 대한 찬사는 람보르기니를 정상 그 이상의 자리에 올려 놓았다고 할 수 있습니다. 무르시엘라고, 레벤톤등 람보르기니는 꾸준한 생산을 해오고 있으며 자동차에대한 페루치오 람보르기니 선생의 열정과 사랑을 현재까지 이어오고 있습니다.

그러고 보니 정작 작업에 대한 이야기는 하나도 못했군요;;;;