르노 삼성의 SM5 디젤 시승기!! 2만원 주유로 경주까지 갈 수 있을까? 직접 주유를 하고 달려보도록 하겠습니다.

이번 시승은 최근 이슈가 되고 있는 국내 디젤 차량의 효율성을 테스트하는데 초점을 맞췄으며 시승에는 총 2대의 차량이 사용됐다.
연비테스트는 서해안 고속도로에 위치한 화성 휴게소에서 출발, 경북 경주에 있는 경주 휴게소까지 주행하는 코스로 이뤄졌으며 총 거리는 약 329km이다. 1대의 차량에는 1명의 성인 남성이 탑승해 연비 성능에 초점을 맞췄으며 또 다른 차량에는 성인 남성 4명이 탑승해 패밀리 세단으로서의 성능도 테스트 해보기로 했다.
또, 4명의 성인 남성이 탑승한 차량 트렁크에는 좀 더 현실적인 연비 성능을 얻기 위해 카메라 장비 및 기타 짐을 같이 싣고 테스트를 진행 했으며 1명이 탑승한 다른 차량에는 불필요한 짐은 싣지 않고 주행을 했다.
참고로 1명이 탑승한 차량은 해당 고속도로의 규정 속도인 100~110km에 맞춰 주행을 했으며 일정 구간에서는 ‘크루즈컨트롤’ 기능을 활성화 해 최대한 연비 주행에 초점을 맞췄다. 반면 4명이 탑승한 차량은 자유롭게 주행을 해 차별점을 뒀다.

중간 체크를 위해 선산휴게소에서 두 차량의 연비를 측정해 봤다. 먼저 1인 탑승 차량은 트립 컴퓨터 기준으로 리터당 26.6km을 기록했다. 반면 4인 탑승 차량은 리터당 22.8km로 꽤 큰 차이를 보여줬다.
이번 테스트를 통해 좋은 연비를 얻기 위해서는 정속 주행과 차 안에 불필요한 짐을 최대한 줄이는 것이 정답이라는 것을 재확인할 수 있었다.

최종 목적지인 경주 휴게소에 도착해 트립 컴퓨터 상으로 연비를 측정해보니 1명이 탑승한 차량은 경우 리터당 28.0km로 SM5 디젤 모델의 고속도로 공인 연비인 18.7km/ℓ보다 9.3km/ℓ 더 높은 수치를 보여줬다. 더 놀라운 것은 4인이 탑승한 차량의 연비 역시 리터당 21km로 공인연비보다 더 높은 기록을 보여줬다는 점이다.

하지만 트립컴퓨터 상의 기록은 오차가 발생할 수 있기 때문에 좀 더 정확한 수치를 얻기 위해 경주 휴게소에 있는 주유소에서 연료를 가득 채운 후 연비를 재측정했다.
사진에서 볼 수 있듯이 정속 주행을 한 1인 탑승 차량의 경우 12.3ℓ의 연료가 주유됐으며, 2만303원(디젤 연료-리터당 1645원)의 주유비가 나왔다. 반면 4명이 탑승한 차량은 18.0ℓ, 총 주유비는 2만9707원이 나왔다.
주유량으로 연비 측정을 다시 하니 1인 탑승 차량은 약 26.7km/ℓ를, 자유 주행과 4명이 탑승한 차량은 18.3km/ℓ를 기록했다. 재측정 결과, 차량의 트립 컴퓨터 연비 기록과 비교 시 약 10% 정도로 큰 차이는 나지 않았다.
결론적으로 SM5 디젤 모델로 고속도로에서 연비 주행을 한 경우 약 2만 원으로 경주까지 주행할 수 있음을 보여줬으며, 4인 가족과 함께 주행을 한다고 해도 3만 원이 채 소요되지 않아 기름값 때문에 부담감을 느낄 필요는 전혀 없었다.
이번 테스트 중 무엇보다 놀라웠던 점은 서해안 고속도로처럼 직진만으로 구성된 것이 아닌 언덕길과 잦은 IC 진입 등 연비 주행을 하는데 있어 썩 좋은 않은 환경임에도 불구하고 매우 훌륭한 연비 결과를 보여줬다는 점이다. 또, 연비 주행에 있어 최악의 상황을 연출한 차량 역시 리터당 18km가 넘었다는 것은 어떤 상황에서도 공인 연비 이상의 성능을 보여줄 수 있다는 걸 입증했다고 볼 수 있다.
또, 연비 주행을 위해 일명 ‘발끝 신공’을 발휘하지 않고도 손쉽게 20km가 넘는 연비 성능을 기록, 디젤 모델의 확실한 매력을 보여줬다.

반대로 연비를 전혀 고려하지 않은 스포티한 주행을 했을 때 SM5 디젤 성능은 어떨까? 이를 확인하기 위해 부산 휴게소에서 매송 IC까지 약 400km에 가까운 거리를 주행 한 후 연비 성능을 다시 한 번 체크해봤다.
먼저 주행 조건은 토요일 오전 상행선 고속도로였기 때문에 매우 한적한 편이었으며 연비 주행보다는 스포티한 주행에 초점을 맞췄다. 차량에는 1인만 탑승, 에어컨은 3단으로 세팅을 했으며 휴게소는 총 2번을 진입했다.
매송 IC에서 나온 후 트립 컴퓨터 상으로 연비 측정을 한 결과 리터당 14.6km라는 결과가 나왔다. 고속도로 공인 연비보다는 낮은 수치지만, 급가속, 급감속 위주로 주행을 한 걸 감안한다면 만족할 만한 수치였다.

마지막으로 도심 및 일반 도로에서의 연비 성능을 테스트해봤다. 테스트 구간은 금천구 가산동에서 출발해 일산에 위치한 헤이리 마을을 경유하는 코스로 약 49km의 거리를 주행했으며 좀 더 막히는 구간을 주행하기 위해 정체가 심한 서부간선도로를 통해 목적지로 향했다.
서부간선도로에서는 ‘가다 서다’를 반복했으며 자유로에 진입 후 차량 소통이 원활해져 연비 주행을 시작했다. 목적지에 도착 후 차량 연비를 체크한 결과 리터당 21.6km로 고속도로 연비와 맞먹는 수준의 놀라운 결과를 보여줬다.
이번 시승은 SM5의 연비 테스트를 중점으로 다뤘으며, 고속주행, 연비주행, 파워드라이빙, 도심 주행 등 다양한 환경에서 진행됐다. 단순히 고속도로에서만 고 효율성을 보여준 것이 아닌 어떤 환경에서도 공인연비 이상의 성적을 기록, 디젤 엔진의 매력을 충분히 보여줬다.

특히 SM5 디젤 모델은 SM5 가솔린 모델의 LE보다 더 저렴하게 가격이 책정돼 확실한 메리트를 갖고 있다. 가격이 높은 한국지엠 말리부 모델이 편의 사양 면에서는 우위에 있지만, 정숙성, 효율성, 상품 가격만을 고려한다면 SM5 디젤모델의 상품성이 더 높다고 할 수 있다.

최근 국내 완성차 브랜드들은 수입 디젤 세단의 공세에 대처하기 위해 각 주력 세단의 디젤 모델 출시를 서두르고 있다. 이는 단순히 수입차의 견제용이 아닌 빠르게 변화하는 시장의 흐름에 동참하기 위함이 더 클 것이다.

특히 국내 시장에서 가장 치열한 중형 세단에서 불어오는 디젤 열풍은 판매량만으로도 쉽게 확인할 수 있다. 말리부 디젤은 현재 결함 문제로 곤욕을 겪고 있지만, 지난 3월 출시 이후 약 2000대를 넘게 판매하며 인기를 얻고 있고, 르노삼성 SM5 디젤 역시 가격을 공개하기도 전, 사전 계약 물량만 1500대를 넘어서며 공급 문제를 걱정할 정도로 행복한 고민에 빠져있다.

현재 말리부, SM5 디젤 등 국내 중형 디젤 세단의 양강 구도에 현대 LF 쏘나타 디젤 모델이 가세를 앞두고 있다. 하반기 국내 시장에서 펼쳐질 중형 디젤 세단 3파전의 결과를 예측할 순 없지만, SM5 디젤이 이번 시승기에서 보여준 효율성과 성능이라면 충분히 승산이 있을 것이다.